O notável retorno de "Carrasco"

No domingo, Ana Carrasco venceu uma corrida apenas nove meses depois de quebrar a coluna. A história dela é incrível, mas não mais do que a chocante história da primeira mulher que tentou vencer no motociclismo

Vencer uma corrida de campeonato mundial nove meses depois de quebrar a coluna é demais.

O retorno de Marc Márquez de uma lesão potencialmente fatal é um trabalho em andamento, mas hoje podemos adicionar o nome Ana Carrasco à lista de super-humanos - mais notavelmente Mick Doohan , Robert Dunlop e Ian Hutchinson - que superou as probabilidades mais horríveis de continuar fazendo o que eles amam e ganham novamente em alto nível.

Em 2018 a Carrasco venceu o Campeonato do Mundo Supersport 300 e em Setembro último sofreu lesões graves durante os testes com a Kawasaki Ninja 400 no Estoril. Ela fracturou duas vértebras, felizmente sem danos à coluna, sua sorte medida em meros milímetros.

Por razões óbvias, lesões na coluna são uma preocupação especial para os motociclistas, mas Carrasco não hesitou por um momento. Seu foco imediato, assim como Doohan e os outros, foi: quando poderei voltar a andar de moto?

As barras de suporte de titânio e os parafusos de fixação inseridos para estabilizar as fracturas foram removidos em Janeiro e os orifícios deixados pelos parafusos preenchidos com enxerto ósseo liofilizado para acelerar a cicatrização. No final de Fevereiro, Carrasco começou os testes de pré-temporada e na primeira prova em Aragão ela terminou em quinto lugar na segunda corrida, três décimos atrás do vencedor Tom Booth-Amos.

No domingo, Carrasco venceu a segunda corrida do WorldSSP300 em Misano , na frente de um frenético pack de 15 pilotos, após a queda de Booth-Amos na última curva.

O fato de Carrasco ser uma mulher é ou não significativo, dependendo do seu ponto de vista, mas a múrcia de 24 anos certamente abriu caminho para as mulheres piloto.

Em 2013, Carrasco estreou-se no Grande Prémio do Qatar, marcando ainda naquele ano os primeiros pontos de uma mulher no novo campeonato do mundo de Moto3. Depois de passar para a nova classe WorldSSP300, ela se tornou a primeira mulher a ganhar uma prova de um campeonato mundial de corrida de estrada em Portimão em 2017 e no ano seguinte em Imola ela se tornou a primeira mulher a começar uma corrida de classe mundial da pole e a primeira a liderar um campeonato mundial.

Vinte e nove anos antes, Finn Taru Rinne havia-se tornado a primeira mulher a liderar uma corrida de campeonato mundial quando liderou o Grande Prémio de 125cc da Alemanha Ocidental em 1989 em Hockenheim . Ela terminou em sétimo, a primeira artilheira solo feminina do GP. Poucos anos depois, Tomoko Igata seguiu em suas rodas, marcando mais de 125 pontos, e em 2001 Katia Poensgen se tornou a primeira mulher a marcar pontos em 250 GPs.

Muitas outras mulheres fizeram grandes coisas em corridas de rua de classe mundial, mas agora é um bom momento para voltar ao início, para uma londrina chamada Beryl Swain, que no início dos anos 1960 lutou uma batalha eventualmente mal sucedida contra o sexismo alucinante para competir no desporto que ela amava.

Swain correu na classe 50cc, que se tornou muito popular na década de 1960 devido ao sucesso de vendas dos ciclomotores. Ela foi uma das dez melhores classificadas regularmente, apesar de alguns organizadores a forçarem a começar do fundo da grelha de partida porque ela não era um homem.

Em 1962, a FIM criou o campeonato mundial de 50cc para reflectir o interesse crescente por essas máquinas minúsculas. Swain viu seu momento e entrou na prova britânica da série, no Isle of Man TT. Ao fazer isso, ela se tornou a primeira mulher a participar de um campeonato mundial solo.

'Não tão rápido', disse a ACU, organizadora do TT. Seis semanas antes do início dos treinos, a ACU introduziu um limite mínimo de peso para a corrida de 50cc de 9,6 lb, 60 quilos. Por segurança, eles disseram.

Swain pesava 7st 10lb (50 quilos, um a menos que o vencedor de MotoGP Dani Pedrosa) e pode ter desistido naquele momento. Em vez disso, ela embarcou em uma dieta rica em carboidratos: bolos, pão, batatas e doces.

E não só a ACU estava atrás dela, mas a imprensa britânica também aderiu.

"Pessoalmente, sou totalmente contra as mulheres que participam de corridas", escreveu Charlie Rouse, editor do semanário britânico Motor Cycle News . "Não tenho nada contra elas, na verdade as acho muito legais e gostaria que continuassem assim. As corridas de motocicleta são perigosas e, francamente, acho que a presença delas aumenta o perigo. "

Quando Swain chegou à Ilha de Man no final de maio de 1961, ela quase desequilibrou a balança para 60 quilos. A ACU permitiu que ela compensasse a diferença com um cinto de chumbo.

A corrida foi vencida pelo desertor da Cortina de Ferro Ernst Degner, pilotando a Suzuki de fábrica que ele ajudou a projectar usando o know-how que reuniu no fabricante da Alemanha Oriental MZ. Degner atingiu uma média de 75 mph a bordo de seu RM62 de oito cavalos, o que poderia empurrar a tonelada para Bray Hill.

Swain ficou com a bandeira quadriculada em 22º lugar, com média de 48 mph a bordo de seu rudimentar e muito lento Itom, que perdeu a marcha nos primeiros estágios da corrida.

O resultado a encorajou a planejar uma campanha completa para o campeonato mundial em 1963, usando um dos novos pilotos de produção de 50cc da Honda, o CR110 de 14.000 rpm e 8,5 cavalos de potência.

"Lentamente e com certeza, as mulheres, o sexo mais fraco, estão se intrometendo no domínio do homem - praticamente nenhum desporto é sagrado", disse um cómico (pelos motivos errados) do noticiário britânico Pathé que filmou Swain indo às compras e andando em Brands Hatch pouco depois dela Estreia no TT.

Novamente, não tão rápido. Desta vez, foi o órgão dirigente do desporto que interveio. A FIM nunca proibiu as mulheres de competir em eventos do campeonato mundial, simplesmente porque nunca havia considerado tal eventualidade.

Os planos de Swain imediatamente colocaram os machistas da FIM em acção. Em Outubro de 1962, eles anunciaram que as motociclistas estavam doravante proibidas de todos os eventos internacionais de motociclismo. Swain, portanto, foi recusada uma licença.

Ela apelou da decisão, mas a FIM se recusou a permitir que ela apresentasse seu caso pessoalmente, então ela compilou uma carta de 2.000 palavras, argumentando com eloquência e vigor.

"Nunca houve uma fatalidade envolvendo uma mulher sozinha", escreveu ela. "Mas dois morreram viajando como passageiros de sidecar com homens dirigindo. É uma questão de preconceito sob uma fina camada de segurança em primeiro lugar. "

Claro, suas palavras não fizeram diferença.

"Ninguém gostaria de pensar em uma pessoa tão charmosa se machucando numa corrida de motocicleta", escreveu um oficial ao recusar seu apelo.

Sem esperança de avançar em sua carreira como motociclista, Swain não teve escolha a não ser ceder e pendurar suas roupas de couro.

"Essa mulher prolixa está louca", escreveu o Daily Mirror, dando continuidade ao tom da ACU, da FIM, da MCN e de quase todos os outros.

O mundo percorreu um longo caminho desde então. Roadracers mulheres competem em todo o mundo, mas muitas ainda sofrem nas mãos do sexismo. No início deste ano, a piloto de Moto3 e WorldSSP300 Sharni Pinfold anunciou que estava deixando o desporto motorizado devido à misoginia.

"A maioria dos desafios que enfrentei teve origem na falta de respeito e no tratamento depreciativo das mulheres", escreveu o australiano. "Coisas que eu sei que nunca teria experimentado ou exposto se fosse homem."

A FIM tem trabalhado muito nos últimos anos para tornar as corridas motorizadas mais receptivas às mulheres.

"Qualquer forma de discriminação com base em motivos políticos, religiosos, sexuais ou raciais nunca será tolerada", escreveu a FIM em resposta à declaração de Pinfold. "Desde 2006, a Comissão de Mulheres no Motociclismo da FIM tem trabalhado arduamente para criar oportunidades iguais e promover tratamento igual para mulheres envolvidas em actividades relacionadas a motocicletas."

A vitória de Carrasco em Misano foi saudada com aplausos de todo o mundo. No entanto, algumas pessoas - provavelmente apenas sem pensar - anunciaram que seu sucesso prova que ela tem coragem.

Podem-me chamar de exigente, sem dúvida, mas meu trabalho é literalmente escolher as palavras certas, então me perdoe se eu achar estranho parabenizar uma mulher por sua bravura, dando-lhe os órgãos reprodutores masculinos.

Literalmente, a questão é que Carrasco não tem coragem, o que prova que você não precisa ter coragem para ser corajoso. Este não é um caso de ser politicamente correto, é simplesmente um caso de ser correto.

Não estou tentando começar uma discussão. Estou apenas sugerindo que talvez pudéssemos nos esforçar um pouco mais com nossa escolha de palavras.

Acho que Carrasco - que é estudante de direito em uma universidade em Murcia - pode sentir o mesmo porque ela faz muito barulho com seu apelido auto-intitulado, Guerreiro Rosa, e seu grito de guerra, cavalga como uma menina.

Seu apelido junta duas palavras - rosa e guerreiro - que de outra forma poderiam ser consideradas oximorônicas e as transforma em uma declaração poderosa, graças à sua impressionante habilidade para cavalgar.

Quanto a andar como uma menina, por muitos anos os pilotos de motocicleta se insultaram dizendo: "cara, você estava andando como uma menina". Carrasco pegou aquele insulto e o desarmou, assim como a comunidade gay faz ao usar a palavra geralmente pejorativa "queer" em seu léxico.

Todas as coisas na vida ficam melhores com uma boa mistura de pessoas, então só podemos esperar que o sucesso de Carrasco e seu retorno incrível encorajem mais mulheres a participarem do motociclismo.

15 Junho 2021